Как вывести Таджикистан из коммуникационной изоляции?
А.Мамадазимов - Нынешний год показал уязвимость...
13.10.10 |
Нынешний год показал уязвимость Таджикистана от транспортно-логистических систем региона, особенно на западном направлении.
Задержка наших железнодорожных вагонов явно продемонстрировала две вещи: Наш западный сосед может идти на более жесткие меры, включая нелегитимные санкции, по отношению к нам; соответственно мы оказались неподготовлены к этим жестким мерам в условиях транспортной изоляции.
Этот прессинг требует от нас, чтобы мы приняли ряд ответных мер. Нашему обществу необходимо еще теснее консолидироваться вокруг политического руководства страны, чтобы внешние силы не вносили клин между регионами единой страны. Политическому руководству страны нужно также опираться не на узкие группы людей, которые занимаются только личным обогащением (яркий пример - ИРС), а на все таджикское общество.
В заключении предлагаем ряд практических рекомендаций для скорейшего вывода нашей многострадальной Родины из коммуникационного тупика.
- Изучить возможность празднования 2150-летия начало функционирования Великого шелкового пути в 2012 году в рамках ШОС; напоминаем, что 138 год до н.э. посланник китайского императора Чжан Цзян впервые отправился в далекие западные страны ( Сугд, Кангдеж, Балх и т.д) для поиска союзников в борьбе с воинственными кочевниками и своей экспедицией открыл эту Великую сухопутную дорогу. Этот юбилей может выступить мощным катализатором модернизация существующих и строительства новых авто и железных дорог между странами членами ШОС.
- Изучить возможность создания новых торгово-логистических центров в ключевых портах Евразии (Карачи-Гвадар, Бандар-Аббас, Николаев, Клайпеда, Новороссийск, Санкт-Петербург) и узловых сухопутных центрах (Москва, Екатеринбург, Истамбул, Алматы, Урумчи, Кашгар, Кобул, Мешхед, Ош и т.д.). А в существующих посольствах и торговых представительствах РТ в зарубежных государствах усилить работу по логистике. Т.е. по мере возможности перенаправить региональные грузоперевозки через Таджикистан.
- Усилить работу по скорейшему строительству железной дороги Кашгар-Алай-Душанбе- Герат - Мешхед. По нашему субъективному мнению, только после завершения строительства этой дороги официальный Ташкент будет считать нас полноправным партнером, а до тех пор будет выступать с позиции силы.
- Изучить возможность возобновления речного судоходства между Таджикистаном и Туркменистаном по реке Амударья-Пяндж (до пристаней Фархора), минуя Узбекистан, где важным вопросом выступает флаг курсирующих грузовых барж и катеров, предпочтительно с иностранным флагом.
- Местным органам власти и соответствующим инстанциям безвозмездно выделить земельные участки местным предпринимателям для строительства придорожной инфраструктуры (ремонтные мастерские, автозаправки, пункты питания) и контролировать, чтобы они соответствовали современным требованиям дизайна и архитектуры.
- Изучить вопрос о прекращения практики сдачи участки автодорог частным, особенно иностранным компаниям, так как она ухудшает социальное партнерство между обществом и государством и может привести к социальной напряженности в обществе.
- Настоятельно рекомендуем перехода от идеологии "шукрона" к идеологии "харакату баракат", которая является достоянием предков таджикского народа времен расцвета Великого шелкового пути. Идея "шукрона" может сохраниться только в сфере охраны общественного порядка (естественно мы должны беречь мир и спокойствие в наших домах), а во всех других сферах, особенно в торгово-экономической сфере открыть широкую дорогу предпринимательству. Нам необходимо создать новый образ созидателя новой жизни. Убрать все препятствия мешающие созданию делового климата в стране, особенно пренебрежительное отношение к предпринимателям. На джипах и других дорогих машинах должны ездить не представители силовых структур, а бизнесмены, создающие новые рабочие места для своих соотечественников.
Абдугани Мамадазимов,
политолог,
председатель национального Фонда "Шохрохи абрешим-Шохрохи Вахдат"
ASIA-Plus
|
| 
|
